目前，濟(jì)南順河高架南延二期工程已全面開(kāi)工，主要為地下道路形式。目前設(shè)置的四處施工斜井中，馬鞍山公園，舜玉路兩處已經(jīng)動(dòng)工開(kāi)挖。

整個(gè)二期工程多為暗挖：施工中動(dòng)態(tài)監(jiān)控地面道路和兩側(cè)建筑由于順河高架南延二期工程地下隧道位于道路8米以下，所以整個(gè)二期工程內(nèi)多采用掘進(jìn)機(jī)械非爆破暗挖，同時(shí)在施工過(guò)程中對(duì)地面道路和兩側(cè)建筑物實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，以保障整個(gè)工程施工和周邊建筑物安全。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)隧道開(kāi)挖也多采用這種掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工，掘進(jìn)機(jī)依靠前段高速旋轉(zhuǎn)的多個(gè)鉆頭來(lái)打破石方壁，再采用挖掘機(jī)將碎裂石方挖出洞外?！耙?yàn)橐惶?hào)斜井在馬鞍山山體側(cè)，大多是石方，土質(zhì)較硬，在條件順利的情況下，用掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖，1天大約可前進(jìn)1米?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

隧道開(kāi)挖采用“三并二”：先挖中間再挖兩邊，每50米推進(jìn)一段在斜井挖通進(jìn)入隧道主洞區(qū)域后，施工方將采用“三并二”的方式進(jìn)行隧道開(kāi)挖。最終建成兩個(gè)隧道的地下快速道路?！爸魉淼赖耐诰蚍绞奖容^復(fù)雜，要先預(yù)留出大約3個(gè)隧洞的截面，之后先挖通中間隧洞，挖通大約50米后，在中間部分建混凝土隔墻，同時(shí)對(duì)整個(gè)隧道面做支護(hù)，以防產(chǎn)生危險(xiǎn)，該隔墻便是兩個(gè)隧道完工后的中間隔墻。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，這種先挖中間再固定再挖兩側(cè)的方式，能較好地保證整個(gè)隧道工程的質(zhì)量和安全。建成50米中間墻后，再對(duì)一側(cè)的主隧道進(jìn)行開(kāi)挖，大約進(jìn)深50米后，再對(duì)中間墻另一側(cè)的主隧道進(jìn)行挖掘。

兩側(cè)主隧道的挖掘工作也同樣不簡(jiǎn)單?！耙粋€(gè)隧道不可能一次性挖出來(lái)，這樣施工中間萬(wàn)一出現(xiàn)坍塌便無(wú)法挽回。因此，對(duì)單個(gè)隧道面我們也要采取分小區(qū)域挖掘的方式。先將上部的一個(gè)部分挖掘開(kāi)，然后立即做好臨時(shí)支護(hù)。之后再挖上半部分支護(hù)的另一側(cè)。這樣，把一個(gè)隧道分成好幾小塊進(jìn)行挖掘。既不會(huì)延長(zhǎng)工期，還能最大限度地保證安全和質(zhì)量?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)悉，1號(hào)斜井埋深最深處可達(dá)19.3米，總長(zhǎng)約90米，其中有約44米屬于暗挖作業(yè)，暗挖作業(yè)期間對(duì)路面交通影響較小，1號(hào)斜井工期大約需要持續(xù)3到4個(gè)月。

最大化減小交通壓力：4處斜井分期施工，以后可6方向掘進(jìn)整個(gè)地下隧道工程，馬鞍山路口處向南，七里山路口向北，馬鞍山公園1號(hào)斜井、舜玉路口2號(hào)斜井分別向兩端開(kāi)挖。4處斜井，6個(gè)挖掘方向，將最大化提高工程進(jìn)度。

此外，開(kāi)挖斜井也要根據(jù)施工路段的具體情況來(lái)判斷。由于整個(gè)二期工程不涉及拆遷問(wèn)題，因此道路上是否具備開(kāi)鑿斜井條件的場(chǎng)地至關(guān)重要。

“目前，最先開(kāi)工的是1號(hào)斜井。而在整個(gè)地下道路工程結(jié)束后，斜井將作為地下隧道的緊急疏散通道使用。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

斜井和地下道路工程大部分為暗挖作業(yè)，但在施工初期仍需要明挖作業(yè)來(lái)輔助。因此，為不影響交通狀況，4個(gè)斜井口將分期施工。目前僅1號(hào)和2號(hào)斜井開(kāi)工。

同時(shí)，馬鞍山路口和七里山路口兩處均為明挖，一旦施工開(kāi)始，將封閉相關(guān)道路。因此分期錯(cuò)時(shí)開(kāi)工是減少交通壓力、保證道路通行的重要舉措。

軌交隧道最深處可達(dá)地下20多米

與市政隧道相比，軌道交通地下隧道在深度、精度和造價(jià)等方面都更高。以軌交R1線(xiàn)為例，該線(xiàn)路地下部分平均每公里造價(jià)高達(dá)7億元以上，最深處距離地面可達(dá)20多米。

從外觀上看，與市政隧道通常的矩形斷面不同，軌交隧道的橫截面是圓形的，這取決于軌交地下區(qū)間的施工設(shè)備——盾構(gòu)機(jī)。這是一種外觀為圓柱體的大型機(jī)械，可在地面以下暗挖隧道，既能支承地層壓力又能在地層中推進(jìn)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從掏挖深度來(lái)看，以標(biāo)準(zhǔn)的2層站臺(tái)為例，與這類(lèi)站臺(tái)連接的區(qū)間頂部距離地面10-12米，一般情況下隧道外徑為6.4米，即隧道最底部距離地面約16-18米。如果是3層站臺(tái)，區(qū)間頂部則距離地面15-18米，底部深度可達(dá)20多米。

業(yè)內(nèi)人士透露，R1線(xiàn)地下部分的造價(jià)平均每公里要超過(guò)7億元。